Lorsqu’elle a été présentée en 2012, la montre tourbillon RM 039 Aviation E6-B Chronographe Flyback a enthousiasmé les professionnels de l’horlogerie. En effet, Richard Mille a abordé cette pièce comme un véritable outil de navigation pour pilotes confirmés, en reprenant les matériaux et les codes visuels de l’aviation.
Le calibre RM039 est un mouvement tourbillon à remontage manuel avec heures, minutes et secondes à 6 heures, un affichage de la date surdimensionnée, un chronographe flyback avec compteur secondes, minutes au centre et heures à 9h, les fonctions UTC et décompteur sans oublier le sélecteur de fonctions et un indicateur de réserve de marche. Toutes ces fonctions ont nécessité la création de 750 composants inédits assemblés dans un mouvement de 38.95 mm de diamètre pour 7.95 mm d’épaisseur comprenant 58 rubis. A noter que 6 boutons poussoirs sont nécessaires pour profiter pleinement de chaque fonction qu’offre cette montre aviation.
Avec près de 750 composants pour le mouvement et plus de 200 pièces pour le boîtier, la RM 039 Aviation E6-B Chronographe Flyback fait partie du cercle très fermé des montres les plus compliquées sur le marché.
Etant donné l’extrême complexité technique de la RM 039, Richard Mille a souhaité un examen plus approfondi de son utilisation au quotidien et de son évolution dans le temps. De nouvelles études ont donc été menées par les ingénieurs mouvement Richard Mille et les horlogers de chez APRP, et ce, pendant plusieurs mois, afin de faire évoluer encore le calibre RM039, de s’assurer de l’excellent vieillissement du mouvement et du parfait fonctionnement de l’affichage et des fonctions, sans pour autant faire abstraction de certaines complications et du concept même de la montre.
Cette optimisation a également permis d’améliorer les séquences de réglages de départ, d’arrêt et de remise à zéro du chronographe, ce module subissant d’importantes contraintes de par sa double fonction. En effet, la conception du module de chronographe flyback – avec l’affichage des minutes et des secondes au centre permet, en plus de la fonction flyback, de transformer l’aiguille des minutes en décompteur. Mais aucun disfonctionnement du mécanisme n’est alors autorisé, au risque d’un arrêt complet du mouvement. Cependant, grâce à la mise au point des séquences de fonctions du chronographe flyback, de plus grandes marges d’erreurs de manipulations sont possibles notamment lorsque l’utilisateur presse plusieurs boutons en même temps ou quand, lorsque le flyback est en marche, il appuie sur la fonction de décompteur. Comment ? Grâce à l’augmentation des sécurités entre chaque composant en mouvement. Ces diverses recherches garantissent désormais un fonctionnement optimal dans le temps de l’ensemble flyback/décompteur, extrêmement complexe.
La RM 039 Aviation E6-B tourbillon, extrêmement complexe et technique et synthèse parfaite entre horlogerie et aéronautique, est l’instrument parfait pour faire face aux défis auxquels sont confrontés les pilotes pendant les vols.
La RM 039 Aviation E6-B est une série limitée de 30 pièces disponibles en titane avec cornes en titane.
SPECIFICATIONS TECHNIQUES DU TOURBILLON CHRONOGRAPHE FLYBACK RM 039 AVIATION E6-B
Edition limitée à 30 pièces.
CALIBRE RM039 : mouvement tourbillon à remontage manuel avec heures, minutes, secondes à 6 heures, fonction UTC, date surdimensionnée, chronographe flyback avec compteur secondes, minutes au centre et heures à 9h, fonction décompteur, sélecteur de fonctions et indicateur de réserve de marche.
Diamètre : 50.00 mm x 19.40 mm.
CARACTERISTIQUES PRINCIPALES
RESERVE DE MARCHE
Environ 70 heures (affichée sur une échelle numérique à 2 heures).
PLATINE ET PONTS EN TITANE
La platine est réalisée en titane grade 5, un alliage biocompatible qui offre une très grande résistance à la corrosion et une rigidité remarquable permettant ainsi un très bon fonctionnement du train d’engrenage. Cet alliage est composé à 90 % de titane, 6% d’aluminium et 4% de vanadium. Cette combinaison accroît encore ses propriétés mécaniques.
C’est pourquoi, cet alliage est fréquemment utilisé dans l’industrie aérospatiale et l’aéronautique.
La platine squelettée et les ponts ont été soumis à des essais complets de validation intensifs afin d’optimiser leur capacité de résistance.
CHRONOGRAPHE FLYBACK
L’architecture de ce mouvement permet une disposition cohérente et rationnelle de ses composants. Elle évite les superpositions inutiles et fait appel à des solutions techniques pour optimiser l’utilisation des fonctions. Par exemple, la géométrie de la roue à colonnes a été étudiée afin de parfaitement synchroniser la commande des différents leviers, y compris à long terme. Cette synchronisation est essentielle pour que l’instrument de chronométrage soit irréprochable.
Cette nouvelle conception a été mise en oeuvre de manière à assurer la conservation du réglage et à garantir un parfait fonctionnement à long terme.
Utilisation : l’utilisateur peut actionner ou arrêter le chronographe au moyen du poussoir situé à 10 heures. La fonction flyback peut être à tout moment remise à zéro à l’aide du poussoir situé à 8 heures.
Arrêt : utiliser le poussoir start/stop situé à 10 heures pour arrêter le chronographe puis appuyer sur le poussoir reset/flyback.
DECOMPTEUR
L’aiguille de compteurs des minutes du chronographe peut être utilisée comme décompteur grâce à un poussoir situé à 9 heures. Une simple pression active la fonction. Une fenêtre située à 7h indique le mode sélectionné : ON pour le mode décompteur et OFF pour le mode chronographe.
Utilisation : un poussoir à 4 heures permet le réglage rapide de l’aiguille entre 59 minutes et 01 minute. Une légère pression avance l’aiguille d’une minute et une pression plus importante l’avance de 5 minutes. Une fois le temps à décompter sélectionné, le poussoir à 10 heures déclenche le chronographe. Lorsque l’aiguille des minutes arrive à zéro, l’affichage à 7h se met sur OFF. A tout moment, la fonction peut être mise à zéro par retour en vol d’une simple pression sur le poussoir à 8h.
AFFICHAGE SURDIMENSIONNE DE LA DATE
Semi-instantané, dans une ouverture horizontale au-dessous de 12 heures, fonctionnant via deux disques squelettés.
La date peut être aisément corrigée grâce au bouton poussoir situé à 2 heures.
FONCTION UTC
La RM 039 Aviation E6-B propose l’indication d’un second fuseau horaire via une aiguille remplie de superluminova.
Le réglage s’effectue aisément grâce au sélecteur de fonctions.
SELECTEUR DE FONCTIONS
Un poussoir situé au centre de la couronne permet de sélectionner d’une simple pression le remontage, la mise à l ‘heure, la position neutre ou le réglage UTC, comme sur le sélecteur de changement de vitesse d’une voiture. Une aiguille à 4 heures affiche le mode sélectionné : W (winding, remontage) – N (neutre) – H (hands, mise à l’heure des aiguilles) –
U (UTC, mise à l’heure de l’aiguille UTC).
BALANCIER A INERTIE VARIABLE
Le balancier à inertie variable assure une meilleure fiabilité en cas de chocs, lors du montage et du démontage du mouvement et garantit une plus grande exactitude chronométrique à long terme. La raquette est supprimée pour permettre un réglage plus précis et reproductible, grâce à 4 vis réglantes.
BARILLET A ROTATION RAPIDE (un tour en 5 heures au lieu de 7,5 heures)
Ce type de barillet présente les avantages suivants :
– Le phénomène récurrent d’adhérence interne du ressort-moteur est considérablement réduit, ce qui améliore la performance,
– Le ressort-moteur possède une excellente courbe delta, avec une réserve de marche au rapport idéal performance/régularité.
DENTURE DU BARILLET ET DU PIGNON DE GRANDE MOYENNE A PROFIL DE DEVELOPPANTE
Le profil en développante centrale de ces dentures exerce une pression selon un angle optimal de 20°, ce qui améliore l’efficacité de l’engrenage et compense les éventuelles variations d’engagement. Il en résulte une excellente transmission du couple et une nette amélioration du rendement.
VIS SPLINE EN TITANE GRADE 5 POUR LES PONTS
Par leur forme, ces vis offrent un meilleur contrôle du couple de serrage pendant l ‘assemblage. Ainsi, elles résistent parfaitement aux opérations de montage ou de démontage et sont peu sujettes au vieillissement.
AUTRES CARACTERISTIQUES
– Diamètre : 38.95 mm
– Epaisseur : 7.95 mm
– Nombre de rubis : 58
– Balancier : en Glucydur, 2 bras, et 4 vis de réglage.
– Moment d’inertie 11.50 mg.cm2, angle de levée 53°
– Fréquence : 21’600 alternances par heure (3Hz)
– Spiral : ELINVAR de Nivarox®
– Dispositif antichoc : KIF ELASTOR KE 160 B28
– Pierres serties dans des chatons en or blanc
– Arbre de barillet en Chronifer sans nickel (DIN x 46 Cr 13 + S), présentant les propriétés suivantes : inoxydable – antimagnétique – trempé
BOITIER
Le boîtier dispose d’une construction unique en trois parties. Ce dispositif est complété par l’intégration de cornes dans le système du boîtier. Le boîtier tripartite de la RM 039 est très difficile à réaliser. Après 1h40 de tournage, 800 opérations de fraisage réparties sur plusieurs heures sont nécessaires.
L’usinage nécessite près de 11 heures d’opérations distinctes. Il est suivi d’un minutieux contrôle qualité d’une journée pour chaque boîtier. Les 5 poussoirs et leurs composants ainsi que la couronne de la RM 039, demandent 10 jours d’usinage, au cours desquels ont lieu également de nombreux tests d’étanchéité, de contrôle qualité, puis le brossage et le polissage à la main du boîtier. Ce sont autant d’étapes indispensables pour aboutir au niveau d’ergonomie propre aux montres Richard Mille. Pour faciliter la lecture de la densité-altitude, la RM 039 dispose d’un indicateur mobile à 2 heures intégré dans la carrure. Ce pilier possède en outre un bouton qui, d’une simple pression, élève l’indicateur hors de ce dernier. La lecture est ainsi plus précise.
LUNETTE BIDIRECTIONNELLE AVEC REGLE E6-B
La lunette de la RM 039 offre un très grand nombre d’informations présentes sur la règle E6-B :
Lunette tournante
Les décalques jaunes offrent une règle logarithmique (de 10 jusqu’à 99) et les unités de mesures, en vert, permettent de convertir les mesures utilisées en aéronautique. Il est ainsi possible de faire la correspondance entre les kilomètres (KM), les miles nautiques (NAUT.) et les miles terrestres (STAT.) ou bien encore de faire la correspondance entre les litres (Liters), le gallon US (US GAL) et le gallon impérial (IMP GAL). Il est aussi possible de convertir les mètres (Meters) en pieds (FT) et les kilogrammes (KG) en livres (LBS) et inversement. Les indications en jaune inscrites sur l’extérieur à 9 heures permettent de sélectionner la température de l’air de -60°C à +50°C ; indispensable pour recalculer l’altitude réelle en vol en fonction de la température. Une échelle de l’altitude est disponible via un décalque vert sur l’extérieur de la lunette à 12 heures. Elle est exprimée en milliers de pieds, de 0 à 50. La même échelle est disponible sur l’extérieur (décalque orange) à 2 heures 30, mais cette fois-ci graduée de -10 à +45. Ces deux graduations sur l’extérieur de la lunette combinées à la règle de calcul permettent de recalculer la vitesse réelle en vol en fonction de la température de l’air et de l’altitude.
Lunette fixe
Une deuxième règle logarithmique (de 10 jusqu’à 99) permet de lire le résultat de la conversion des unités de mesure et possède une échelle horaire d’1h00 (rate 60) jusqu’à 9h00. Cette échelle permet de résoudre tout problème lié à la distance, à la vitesse et au temps. La combinaison des règles logarithmiques présentes sur la lunette fixe et sur la lunette tournante permettent d’additionner, soustraire, multiplier et même diviser des valeurs. Situé à 9h00, la décalque jaune indique l’échelle en milliers de pieds de 0 à 30 et celui en vert à 12h00 présente une échelle de température de l’air de -70°C à + 50 °C. Enfin, la lunette fixe de la RM 039 propose l’indication de l’altitude en milliers de pieds (située à 2h30).
Sa lecture est facilitée par l’ajout d’un indicateur mobile inséré dans le pilier de la carrure.
De la position de la lunette tournante par rapport à la lunette fixe dépendra le calcul souhaité. Cette lunette, extrêmement complexe, a demandé de nombreux mois d’étude afin d’offrir un réglage aisé ainsi qu’une visibilité optimale de ces différents calculs et de leurs résultats.
VIS SPLINE EN TITANE GRADE 5 POUR LE BOITIER
Par leur forme, ces vis offrent un meilleur contrôle du couple de serrage pendant l ‘assemblage.
Ainsi, elles résistent parfaitement aux opérations de montage ou de démontage et sont peu sujettes au vieillissement.
REHAUT SUPERIEUR
En titane et traitement noir, avec des index remplis d’un matériau luminescent homologué.
CADRAN
En saphir (0,40 mm d’épaisseur) traité antireflet (des deux côtés), protégé par 8 brides en silicone insérées dans les rainures supérieure et inférieure.
GLACE
– Côté lunette : en saphir (dureté 1 800 Vickers) traité antireflet (des 2 côtés)
– Epaisseur : 2.20 mm
– Fond du boîtier : en saphir traité antireflet (des 2 côtés)
– Epaisseur : 1.40 mm au centre et 2.30 mm à la périphérie
COURONNE
Solidaire de la boîte, elle devient ainsi impossible à déloger mais autorise cependant l’horloger à la manipuler facilement.
Une solution idéale pour préserver la longévité du mécanisme.
FINITIONS
– Anglages polis à la main
– Fraisages microbillés
– Découvertes polies
– Revêtement PVD pour la platine et les ponts
PIECES EN ACIER
– Surfaces sus satinées
– Anglages polis à la main
– Découvertes polies à la main
– Pourtours étirés à la main
DECOLLETAGES
– Extrémités lapidées et polies
– Pivots roulés (brunissage)
– Faces des tenons polies-bloquées
ROUAGES
– Moulures au diamant
– Angles polis au diamant
– Adoucis circulaires sur les faces
– Rhodiages (avant taillage de la denture)
– Les corrections sont minimales afin de préserver la géométrie des roues et leur performance
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